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劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等等不确定的因素的交互作用使中国航运业在2008年以来进入了一个非常时期。马士基、地中海、达飞三大航运巨头除了合作经营太平洋航线，减少班轮航次，分摊揽货压力，降低风险，提高利润以外，纷纷采取各种对策应对风险.....
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·达飞海运租入一批中小型集装箱船 (06-17)
·中通海运将新开中日航线 (06-17)
·洋山深水港延伸物流产业链 (06-16)
·连云港今年目标集装箱三百万标箱 (05-28)
·需求推动 国际海运费持续走高 (05-28)
·马士基欲"牵手"港务 参与寸滩集装箱码头运营管理 (05-27)
·港客货运中转长远受打击 (05-27)
·长荣欲以5年租约租下12,400 TEU船 (05-27)
·印度ABG船厂计划建造海底专用船 (05-27)
·天津港：向世界一流大港目标加速迈进 (05-23)
·法国马赛港拟提高海铁联运比例 (05-22)
·国际船运价格突破前期高点 中印将面临更大压力 (05-22)
·中远川崎又一万箱级集装箱船出坞装修 (05-22)
·中外运合并长航获国资委认可 (05-22)
·中远集运航线调整动态 (05-22)
·深圳蛇口集装箱码头动态 (05-22)
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