“从长远来看，海航集团更酝酿着一个大计划。”知情人士告诉记者，当年正值UPS与中外运“分家”，海航集团希望完善物流公司的地面网络，与快运公司的飞机打包后整体卖给UPS。“但经过几轮谈判后，UPS明显不感兴趣，最终计划流产。扬子江物流也一直找不准自己的市场定位，业务没有明显起色。”
几经徘徊之后，海航集团看中了海运市场，并计划利用扬子江物流来打造一个大物流平台。2007年5月，扬子江物流增资后注册资本达到244,897,959元人民币。至此，一个“大新华物流”的计划已经初步勾勒完毕。
陈峰表示，大新华物流的战略目标是“九年打造世界级物流企业”。大新华物流的内部人士告诉记者，大新华的组织架构尚在规划之中，但目前已经确定以海运、码头物流、空运/货代三大业务为主。
海航集团的资金悬疑
大新华物流对海运业务的重视，从人事安排上就可见一斑。目前，大新华物流副董事长兼总裁由贾鸿祥担任，而此人正是中海集运的前总经理。
“目前，大新华物流的管理班底基本都是从中海过来的人。”其内部人士向记者表示。业内甚至盛传，原中海集团总裁李克麟在帮助大新华物流做“顾问”。
然而，一直以航空为主业的海航集团忽而转投海运，却让业内有些看不懂。
“海航集团绝对不会放弃航空业务，这关乎企业的形象和品牌，对现金流也有很大好处。”奥凯董事长刘捷音如是分析，“今后海航集团的主业将加入金融、房地产，甚至是海运业务，打造一个综合集团。”
对于海航集团来说，选择海运业务也自有考量。
“从海航集团收购的船公司来看，赢利能力都不太好。但是集装箱海运这两年正处于鼎盛时期，适时进入也是不错的选择。”此外，航运业分析人士对记者表示，船运公司虽然属于高投入、高风险的行业，但动辄就上百万的航运订单会为公司带来稳定的现金流。“对于海航集团来说，最重要的就是资金。”
不过时至今日，大新华物流的一系列并购已经让海航集团担当了不小的压力。“先买天津海运，后是烟台海运；再加上山东海丰，单这一家公司就需要四五十亿元人民币，海航集团要想完成海运重组，至少需要上百亿的资金投入。”上述人士断言。
百亿资金从何而来？这成为了盘旋在行业中最大的疑问。
“海航集团一直在全力打造大新华航空，如果能顺利完成并在香港上市融资，那么资金就不再成为问题。”上述人士表示，但海航集团的海外上市进程一直波折不断，依靠这条路径并不可靠。“此外海航集团还有一条出路：私募。”
但在行业分析师的眼中，海航集团有可能在设计一场资本之舞。“目前，大新华物流已经是天津海运第一大股东，它有可能通过收购其他航运业的经营性实体，再通过定向增发的方式注入给天津海运的上市公司，以钱生钱。”
|
更多相关新闻
相关评论
