致力于打造国际枢纽港

　　林国耀表示，海沧港不仅是一个深水良港，还具有得天独厚的区位优势。海沧保税港区的设立，将为厦门打造国际航运中心、确立国际枢纽港的地位发挥巨大作用。

　　据林国耀介绍，海沧港设计年吞吐能力１亿吨，其中年集装箱吞吐能力１０００万标箱，与国际远洋航线直线连通，海上航运可通达中国台湾、中国香港、日、韩、东南亚、美国西海岸、地中海、欧洲等４０多个世界主要港口和国内各地。目前世界前五大航运公司中的四家已经落户海沧，包括丹麦马士基、法国达飞、中国中远、香港和记黄埔。

　　此外，有业内人士表示，厦门港到台湾高雄港仅１６５海里，货运直航费时不到１０小时。高雄港是台湾货运进出口的主要中转港与集散中心，年吞吐能力达１０００万标箱左右，其中集装箱国际中转占５０％左右，而福建每年有４０万至５０万标箱货物通过高雄港中转。海沧保税港区如果重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、保税加工和保税物流等业务并积极拓展相关功能，将具有强大的竞争力，就可把周边乃至台湾中小港口的货源吸引到厦门进行国际航运中转、配送，从而实现国家对厦门港的定位要求，把厦门港打造成为长三角与珠三角之间重要的国际航运枢纽港。

　　一年半内或可封关运作

　　“目前海沧保税港区的规划和工程施工许可都已经完成，并通过了专家评审，正在优化和细化之中。我们打算在获批后一年半内完成建设和通过验收，实现封关运作，力争更快、更好地完成这项工作。”林国耀说。

　　据介绍，海沧港区１＃～８＃泊位后方已建成约２平方公里的物流园区，有多家物流企业进驻，运行状态良好。连接该物流园区的是２００２年９月经国家批准并投入运作的厦门出口加工区，该区占地２．４平方公里，二期即将启动，发展态势良好。

　　“我们将按照国际一流大港要求，加快建设港口、码头和物流设施，同时加快推进配套工程建设，特别是集中查验区、道路集疏运系统、口岸大厦、隔离带等等。此外，我们还将借助国际通行做法，吸取境内外先进经验，加快完善相关配套政策措施，包括便捷通关、贸易便利、离岸金融、外汇管理、财税扶持、税收优惠等等，吸引世界各地船东和货主来厦门集聚。”林国耀最后表示。