7月31日，当了30多年列车员的肖民生来到重庆火车北站，站前广阔的广场上，老肖微微露出了笑容。老肖上月正式退休。认真看一回火车北站，是他回万盛老家前为数不多的几个愿望之一。

　　他从报纸上得知，重庆近几年要开建十几条铁路，并且要成为全国第五大铁路枢纽。

　　但他还没来得及了解到，这些只是重庆交通体系建设的一个部分。而交通体系的打造，已经被视为重庆建设内陆开放高地的重要支撑体系之一。

　　———在上月底闭幕的中共重庆市委三届三次全委会上，中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来指出，“四通八达的水陆空综合交通体系，是重庆实现大开放、大发展的基础条件，也是解决内陆运输成本偏高、影响投资者意向必须跨过的坎。”

　　为重庆“松绑”

　　事实上，即使是在今天，重庆的对外交通状况依然不能让人满意。

　　以到近邻的九省通衢武汉为例，发自重庆的特快列车要途径四川、陕西两省，花费至少15个小时才能到达。而被普遍认为颇具优势的长江黄金水道，迄今也没能发挥令人满意的效果；江北国际机场，也与直辖市的身份有所不符。

　　这样的困境对重庆来说，无疑是一个阻碍发展的巨大障碍。

　　重庆工商大学区域经济研究院副院长唐路元教授表示，在经济发展上，交通的基础性作用发挥不好，直接影响当地的物流成本，进而影响企业利润，并对招商引资构成威胁。而物流成本对一、二产业影响尤为严重。例如，重庆的汽摩向东南亚出口，目前就没有更便捷的交通通道。而重庆作为一座老工业基地，一、二产业仍占有相当的比例。

　　正因为如此，建设便捷高效、四通八达的水陆空综合交通体系，已经上升到建设内陆开放高地重要支撑的战略高度。