一场关于上海货运航班始发权的争夺正在悄然开始。06年12月28日，记者从中国货运邮政航空公司（以下简称中邮航）获悉，该公司正式开通上海至大阪货运航线。 我们已经获得了日本国土交通省的批准，而且已经在19日完成了试航工作。中邮航党委宣传部相关负责人向记者表示。

《北京商报》 2008-08-13 17:22

　　一场关于上海货运航班始发权的争夺正在悄然开始。06年12月28日，记者从中国货运邮政航空公司（以下简称“中邮航”）获悉，该公司正式开通上海至大阪货运航线。

　　“我们已经获得了日本国土交通省的批准，而且已经在19日完成了试航工作。”中邮航党委宣传部相关负责人向记者表示。根据航班计划，中邮航上海至大阪航线将安排每周五个往返航班。

　　“之所以选择上海始发，是因为距离日本相对比较近，而且上海的国际航班密度大。”该负责人还透露，在明年1月份，该公司将为三星执行一班天津至首尔的货运包机。

　　中邮航成立于1994年，1997年开航，于2002年6月由国家邮政局与南方航空重组并合资经营，其中国家邮政局持股51％，南方航空公司持股49％。目前机队规模12架，拥有5架波音737－300F、2架波音737－300QC、5架运8F100货机，主要从事国内航空货邮运输业务，及经批准的内地至香港、澳门和周边国家的国际航空货邮运输业务。今年11月初，中邮航与陕西飞机工业（集团）公司签订了购买运8F600型飞机意向协议书。

　　实际上，青睐上海航空货运市场的，不仅仅是已经将基地设在上海的中货航、上货航、扬子江等几家公司。从本月开始，香港国泰航空也开通每周五班香港至上海的货运航班。

　　“航空公司之所以看好上海，主要是看重整个华东地区的航空货运市场。”对此，台湾中华航空公司驻内地首席代表刘乃珩告诉记者，“目前从上海起飞的每个货运航班，基本都是满载。”据透露，这主要是上海与苏州、昆山等高科技企业集中地区距离很近，而高科技产品在运输上一般采取空运的方式。从长远前景看，高科技企业及其相关附属产业，还有继续向华东地区集中的趋势。