7月30日上午11时许，个体户卡车司机陈某便在交易大厅的LED显示屏前，搜索着需要到南京的货物。很快，他记下了好几个电话和房间号，并一一询问，最终拉着满满一车货物回了南京。

　　原本，他卸完南京运往萧山的货物，返回南京的路可能是空程，如今，不但油费、高速费有了着落，还可以小赚一笔。而此时，扎营在物流基地一栋楼中的某物流企业账单上，又多出了一笔成功匹配司机和货源的生意。

　　这是传化萧山的物流基地，运营5年。每天，会有众多的司机出现在这里，开着空车，有些甚至拖家带口。他们在这里休息、消费、寻找货源。

　　而420多家大大小小的物流企业亦驻扎在这里，它们有些甚至不是第三方物流企业，只是单纯提供货源消息，连自己的车队都没有的个人。然而，很多当初一年才几万、几十万交易额的小物流企业，如今很多发展到了几千万业务规模，譬如其中的佼佼者永良物流。

　　而在传化物流基地上，2007年的营业交易额是30.9亿。

　　第四方的增值空间

　　传化把这种基地模式称之为“公路港”，和空港、海港类似，传化亦是提供物流基地，然后在提供一系列增值服务，匹配物流需求，相当于物流平台整合运营商的角色。但相比空港、海港，公路运输成本低，公路港投入大，回收相对较慢，且盈利模式不清晰，之前鲜有民营企业涉足。

　　如果换个时髦点的说法，便是“第四方物流”，这是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的概念。

　　传统意义上，所谓第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务；第三方物流则是为整个供应链提供整体管理服务。而随着供应链的全球化、复杂化，互联网兴起带来的信息透明化，市场需求个性化等，第四方物流应运而生。

　　埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的：一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

　　但显然，传化提供的“第四方物流”基地方式，还不能成为埃森哲定义的标本案例，它似乎更富于一点本土的智慧和弹性，且还在不断的探究成长中。

　　这更像是一个物流行业“长尾”企业——中小型物流企业、个体司机、小车队的集散地。只不过，原来各地都有停车场，有自发形成的小物流市场，有举着牌子找司机的小物流企业，现在传化在信息化的基础上，形成了一个基地全套的服务。

　　麻雀虽小，五脏俱全

　　在这个物流基地，有着交易大厅、仓库、停车场、办公楼（传化自己和物流企业的），亦有着邮政局、银行、饭店、宾馆、超市等等。饭店等配套服务全部外包给第三方，加上物流企业、仓库等的租金，这占了传化物流基地营收的约40％。

　　这让物流基地看起来有点“商业地产”的味道。现在，传化正努力让租金这个硬性服务的收入占总收入比率降低，而增加更多的软性增值服务。

　　譬如，2007年7月开始使用的“诚信交易系统”，让这个传统的实业基地进一步和IT架构来了次“亲密接触”，进而思考是否可以自建物流信息商务网。当年底，这个信息系统就办理了客户卡1670余张，办理车辆会员卡2.2万余张。每一位司机一年的会员费是50元。